动力对比
底盘悬挂对比
空间配置对比
大众速腾S与速腾L两款名字相似的车摆在面前时，许多消费者会感到困惑，新出的S版本和原有的L版本有何主要差异，两车发动机、变速箱、悬挂竟然都不同。
动力系统对比
速腾S在动力上提供了更灵活的选择，入门车型搭载一台1.5L自然吸气发动机，功率81kw，匹配6AT变速箱。这套组合平顺、可靠，但动力弱，适合日常代步，维护成本也相对较低。缺点明显，虽然目前速腾S没有官方的加速数据，但参考搭载同款动力的捷达VA3，百公里加速时间长达12.5秒，这在2026年并不多见，起步加速肉，变道超车困难，是这款车的问题，尤其出去玩，在国道上超越大车，提速慢和危险系数直接挂钩。
不过优点是稳定，首先1.5L自吸没有涡轮，发热量小，整套零部件的寿命更长，后期维修保养也比较简单，速腾S使用的变速箱为爱信6AT，型号AQ160，可承受的输入扭矩为160Nm，适配于大众EA211系列1.5L自吸发动机，其峰值扭矩在145Nm左右，预留了约15Nm的工程余量。虽然6AT牺牲了一定的换挡速度和传动效率，但换来了可靠性，适合当做家庭的第一辆车或纯代步工具。
速腾L则全系标配1.5T EVO2涡轮增压发动机，采用了米勒循环、VTG可变截面涡轮等更先进的技术，兼顾了动力响应与油耗，功率160马力，峰值扭矩250Nm，比速腾S的入门款多了足足105Nm，8.7秒破百，即使车辆满载，加速超车也不是问题。
不过短板是这个7速干式双离合变速箱，虽然换挡速度快，但在经常走走停停的堵车环境中，没有速腾S的6AT耐用。
底盘悬挂对比
从平台来看，速腾S和速腾L都是MQB平台的产物，后者基于更智能化的MQB Evo架构打造，基础的车架结构类似，但悬挂设计并不一样，受制于成本，速腾S采用前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架，这和宝来一样。扭力梁悬架结构简单、占用空间小、成本低，可以给乘员舱腾出更多的空间。在平整路面上，表现与独立悬架差别不大，但在应对烂路颠簸或者遇到一侧小坑时，舒适性和车轮贴地性都不如多连杆。
速腾L则采用了前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架，结构更复杂、成本更高，但能更精确地控制车轮运动轨迹，过滤更多的路面细碎震动，当然，在过弯时，轮胎的接地面积也更大，所以无论是开起来，还是坐在后排，都要比速腾S的扭力梁更有质感。
此外，一个值得注意的细节是，速腾S的发动机舱盖内直接取消了隔音棉，在高速行驶时，更多的发动机噪音会传入座舱，影响静谧性。
空间与配置对比
进入车内，可以看到速腾S的内饰设计主打年轻化，采用了双拼配色的中控台，在千篇一律的大众车系中，带来了一丝新鲜感。这款车也用上了电子怀挡，释放了传统挡杆区域的空间，副仪表台采用上下双层构造，上层集成了手机无线充电面板、杯架和对开式扶手箱，下层则是一个隐藏式储物空间。12.9英寸中控屏+10.25英寸液晶仪表也没有缺席，和速腾L保持一致，不过后排中央地板有较高的凸起，对中间乘客的舒适性有一定影响。
速腾L的内饰则更注重质感。整体用料、软质包裹的面积比速腾S更高，当然空间也更大，其轴距为2731毫米，比速腾S的2688毫米长了43毫米，车身长度长了110毫米，这不仅带来了更宽敞的腿部空间，也让后排地台凸起的影响相对减弱，加上独立悬挂，乘坐感受更舒适。
选车侦探观点：总体来看，速腾S的基础理念就是务实够用，预计价格要远低于速腾L，入门款的1.5L+爱信6AT变速箱油耗低，要比速腾L的7速双离合皮实耐用，后期维修成本低，但另一方面，百公里加速时间超过了12秒，加速肉，满载后超车难是这款车的短板，同时采用扭力梁非独立悬挂，后排的乘坐舒适度有限。大家觉得两款车如何选？欢迎讨论。
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