2026年即将到来之际，智能汽车行业发生了一件大事：12月15日，工信部官网发布消息称，在其发布的第401批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，附条件许可了两款L3级自动驾驶汽车产品，分别来自长安和极狐。
其中，长安牌车型获准在交通拥堵环境下的高速公路和城市快速路单车道内，以最高50km/h的速度实现自动驾驶。北汽新能源的极狐阿尔法S（L3版）车型获准在高速公路和城市快速路单车道内，以最高80km/h的速度实现自动驾驶。这则消息像一枚投入平静湖面的石子，激起了中国自动驾驶产业久违的涟漪。
政策落地次日，资本市场给出了最直接的反应。北汽蓝谷股价直接涨停。与此同时，智能驾驶产业链概念股集体走强。这一涨停，反映出市场对北汽新能源技术实力和商业化前景的认可。
这一里程碑事件甚至引发了台湾省媒体的高度关注。台湾省中天新闻也对此进行了报道，大陆在智能汽车领域的科技创新实力与领先形象，已成为海峡两岸共同关注的热点话题。
对于L3级自动驾驶，人们早已耳熟能详，为什么偏偏这次就能光速登陆各大平台的新闻热榜，甚至引发外网广泛报道？因为在此之前，国内行业中所谈论的“L3牌照”无一例外是测试版，好比驾校学员在指定的封闭或开放场地练车，属于“学习阶段”。而北汽新能源和长安此次的量产车拿到的是一张货真价实的“驾驶证”，可以在限定区域“正式上路”。可以说，这一纸认证，就完全可以将中国自动驾驶领域划分成了“技术验证”与“量产应用”两个时代。没有经过同等严苛体系验证和官方准入的“L3”，都只是停留在纸面的概念。
行业百花齐放，为什么这次是北汽新能源？
当首批名单公布，行业内外难免会问：为什么是北汽新能源？在群雄逐鹿的智能化赛道上，它们似乎并非时刻处于聚光灯下。但仔细剖析你会发现，这次率先冲线，绝非偶然。
首先，我们要看清L2和L3之间那条看似模糊、实则泾渭分明的界线。在L2级辅助驾驶阶段，无论功能多么花哨，系统的核心定位是“辅助”。自适应巡航、车道保持，这些功能都在为驾驶员提供便利，但驾驶员必须全程监控路况，双手不得长时间离开方向盘，一旦发生事故，驾驶员需要承担全部的驾驶责任。而L3级有条件自动驾驶，系统可在特定场景下完全接管驾驶任务，代替司机驾驶，且开启功能时，责任转移至车企。当责任主体发生转移，“敢不敢”和“能不能”接下这个责任，是对车企最大的考验。
北汽新能源能成为首批“持证上岗”的车企，靠的是体系化的胜利。极狐阿尔法S（L3版）搭载了包含3颗激光雷达在内的34个高性能传感器，实现了对车辆周围360度全方位的环境感知覆盖，让行驶“看得清、辩得明”。整车借鉴了航空领域的安全设计理念，在感知、决策、转向、制动、通信、电源、定位等方面，实现了全链路安全冗余备份，确保车辆失效后的安全。同时，车辆配备了高可靠性的数据黑匣子，确保所有自动驾驶数据“存得住，可追溯”。据悉，该车型已完成超过80万公里的等效严苛测试，覆盖各种极端场景，确保系统在设计运行范围内真正做到安全可靠。
但这只是“冰山之上”。真正的底气，则是北汽新能源构建的“一核三环”智能网联汽车安全开发保障体系。“一核”即以“体系保障安全”为核心理念，建立以安全设计与验证为导向的开发流程体系；“三环”即测试验证保障、过程安全保障、运行监测保障的三重覆盖产品全生命周期的安全防护体系。更重要的是，北汽新能源正在将智能网联汽车准入的技术流程体系，全面应用到旗下各级别车型的开发与验证中，真正实现“安全无差别，全系同底线”。
全面化布局的“棋手”，向上攻，也向下沉
北汽新能源不做智能化的“偏科生”。其去年发布的“北汽元境智能”技术体系，早已勾勒出一幅从L2到L4的全景蓝图。目前，元境智驾技术体系有Pro、Max、Ultra三大版本。Pro版可支持激光雷达，实现主动安全、高速NOA、城区NOA、跨层记忆泊车等功能，全场景覆盖用户的日常出行；Max版使用400-600T算力，基于世界模型和VLA技术，充分考虑系统冗余与安全，实现主动安全、高速NOA、城区NOA、车位到车位、泊车代驾等功能，有效应对复杂与极限场景，可拓展支持L3级有条件自动驾驶；而Ultra版则明确指向L4级无人驾驶出租车，通过北汽新能源自主研发的底盘、制动、转向、电源与通信等系统冗余和领先的算法设计，全面保障无人出租车的安全、可靠与稳定。
北汽新能源的全栈式路线，既有“下沉”的广度，也有“上攻”的锐度。成熟的技术可以快速普惠更多用户；同时，北汽新能源又保留了持续攻坚高阶自动驾驶的能力储备。这让它成为了少数能同时覆盖L2辅助驾驶、L3有条件自动驾驶和L4无人驾驶的车企之一。
新宝策略提示：文章来自网络，不代表本站观点。
